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在中国漕运史上，北京通州区张家湾素有“大运河第一码头”之称。自元代设立漕粮转运码头后，张家湾以商贾云集、漕运发达闻名天下。然而历经600余年风雨，这座见证了运河万舟骈集、舳舻蔽日盛景的古镇遗址现已破败。

作为城市副中心运河文化带建设的重要组成部分，张家湾城墙遗址及通运桥文物保护与修缮工程近日启动。该工程计划用120天时间消除破坏文物的各类隐患，保护延续城墙、桥体历史文化价值，打造大运河北端的文旅新景点。

通运桥及现存南城门

时隔18年再次修缮

本次启动的张家湾城墙遗址及通运桥文物保护与修缮工程，包括城墙遗址和通运桥两部分，都是见证古时张家湾漕运盛景的核心文物遗迹，被列为全国重点文物保护单位。

张家湾城墙遗址位于张湾村原村址南口两侧、萧太后运粮河北岸。古城建于明嘉靖四十三年（1564），当时是为保卫漕河这一明廷经济命脉，且拱卫京师加强防备蒙古兵侵扰而抢筑。张家湾城墙遗址上次修缮时间为2004年，目前残存南城墙西段、南城门及南城墙东段，全部列为本次遗址修缮的范围。

明代张家湾城修筑的同时，于南门修建了一座南门板桥，横跨萧太后河，俗称萧太后桥。这座桥最初是一座木桥，但是因不堪南北物资经年累月过往运输的重负，于明万历时改建为石桥。1605年竣工后，明神宗为这座桥赐名“通运”。目前，桥面青石仍保留有明显的车痕印记，成为过往历史的直观见证。

通州区文物所相关负责人介绍，通运桥及张家湾城墙在选址、建筑布局、设计等方面均与周边水系及地势相结合，具有重要的科学研究价值，同时也有重要的历史文化与旅游价值。本次修缮，将消除加速张家湾遗址及通运桥破败的各种因素，保护城墙的安全稳定性，延续历史信息的真实性。“修缮后看不出明显变化，实际上已经做了加固修复，这就是我们希望达到的‘修旧如旧’效果。”该负责人说。

桥上石狮遭到不同程度破坏

保留城墙残缺之美

目前，张家湾城墙仅存南城墙西段、南城门及南城墙东段，由于曾被单位或村民用作院墙，这些城墙得以保留至今。不过，现存城墙的风貌状态差异显著，其中，1995年经北京市恢复性修建的南城门及东侧城墙保存较为完好。

北京北建大建筑设计研究院遗产五所建筑专业负责人王瑶介绍，经过前期实地勘察，南城门目前保存较好，只有城墙外壁条砖之间灰缝部分失效脱落，局部表面轻微风化酥碱。南城墙东段受到一定自然因素的损伤，城墙顶面条砖松动，杂土、碎砖堆积，部分顶面及墙体两侧生有杂草与灌木。

为此，南城门及南城墙东段将进行加固修缮，对南城门城台及马道地面铺装整修，疏通修补排水沟，同时加固东段城墙，设置监测系统随时观察安全状态，保证现状文物本体安全，满足后期展示开放的需求。

不同的是，南城墙西段相对保存较差，残存城墙露出地面部分残损严重，甚至靠近南城门附近的墙体已经消失，另外还有部分植物根系伸入墙芯，整体稳定性较差。为此，修缮工程将对南城墙西段进行整体保护，彻底清除对城墙造成破坏的树木、灌木、垃圾、杂土等，补砌墙芯及开裂墙体，恢复遗址原状，保留城墙遗址的残缺之美。

桥面青石仍保留明显的车痕印记，成为过往历史的直观见证 

桥上石雕无依据不补配

通运桥也曾在2004年进行过文物修缮，修缮后的桥整体结构状态稳定，无结构安全病害，可以满足行人通行要求。现状问题主要是外露石材普遍存在不同程度的风化酥碱及残损，大量的石狮子及其它石制雕刻艺术品损坏严重，失去了应有的艺术价值。

针对以上问题，本次桥体修缮将以最小干预为原则，以维修保养石质构件为主，同时适当修补桥面石材、封堵缝隙，防止雨水渗漏损害桥体，使通运桥整体外观呈现出明代石桥的古朴沧桑之美。“石材的材质上，我们要求尽量与现状艾叶青条石石材颜色、质地一致，最大程度地保留原石质构件的历史痕迹。”王瑶说。

桥上的石狮等石制雕刻艺术品将按残损程度做不同处理：石雕局部残缺不全，但总体面貌尚存，且与主体桥梁结构直接连接的将不予干预维持现状；石制构件风化、酥碱严重、整体破碎的将进行现状整修；石雕局部残缺、结构不稳定、已失去原有艺术价值的，将根据历史记载和周边相似的石雕对损伤部位进行整修。“目前我们还在邀请属地政府帮助收集历史照片，补充相关依据。如果没有依据，就不补配，避免造成不伦不类。”王瑶介绍。